Шефът на Wizz Air казва, че авиационните правила на ЕС рискуват да създадат „разлагаща се икономика“

Шефът на Wizz Air предизвести, че европейските водачи заплашват стопанската система на района, като постановат ограничавания, които заплашват конкурентоспособността на неговата авиационна промишленост.

József Váradi, основен изпълнителен шеф на нискотарифния транспортьор, сподели, че политиците подценяват капацитета на въздушния превоз да способства за растежа, поставяйки ги в неравностойно състояние по отношение на съперници като самолетните компании от Персийския залив.

„ Не мисля, че в Европа [че] авиацията се възприема като стратегическа, както беше преди “, сподели той пред Financial Times, предупреждавайки, че районът рискува да „ разлагащ се стопанска система ”, в случай че не промени курса. 

Коментарите на Варади са последните от ръководители на европейски самолетни компании, които са все по-загрижени за конкурентоспособността на бранша, защото той е заставен да съблюдава скъпоструващи разпореждания, като тези, които изискват от самолетните компании да усилят потреблението на стабилно авиационно гориво.

Европейските водачи би трябвало да видят „ авиацията като стопански мотор за дълготраен напредък “, сподели той.

" Въпросът е какво съставлява Европа в дълготраен проект. След 50 години ние ще бъдем единствените, които ще приказват [за принципи], а целият свят ще бъде някъде другаде. Трябва да помислим деликатно по какъв начин да поддържаме конкурентоспособност против Китай, Съединени американски щати или Близкия изток. "

Шефовете на Air France-KLM и Lufthansa в сряда приканиха европейските превозвачи да имат „ равни условия “ с съперниците си от Персийския залив, изключително във връзка с схемите за понижаване на общите излъчвания. 

Индустрията беше изключително сериозна към условието европейските самолетни компании да употребяват стабилно авиационно гориво като част от техния микс, до момента в който превозвачите, основани в Персийския залив, могат да избегнат потреблението на такива горива, когато се свързват с Азия. 

Главният изпълнителен шеф на групата Ryanair Майкъл О’Лиъри неотдавна сподели, че условието за заплащане за скица за търговия с излъчвания — или ETS — за полети в границите на Европейски Съюз генерира „ груби изкривявания “, които слагат в неподходящо състояние европейските ваканционни дестинации. 

„ Четиричленно семейство, което отива от Брюксел до Испания [и след това] до Канарските острови, заплаща ETS в размер на към 120 евро за четирима души, до момента в който в случай че отидат в прилежащо Мароко    този пакет е със 120 евро по-евтин “, сподели той на конференция този месец.  

Секторът също е вкаран в борба с регулаторите по отношение на разпоредбите, които диктуват какъв брой чанти пасажерите могат да вземат на борда на аероплан, преди да платят в допълнение. Испанско решение, съгласно което на пасажерите е разрешено да вземат две чанти, беше анулирано по-рано този месец.

Авиокомпаниите настояват, че позволяването на пасажерите да заплащат в допълнение за спомагателни чанти оказва помощ да се поддържат по-ниски общите цени на билетите. 

„ Не можете да имате две чанти [за всеки пътник], просто е невероятно “, сподели Варади, който е съосновател на Wizz Air през 2003 година " Не знам кои са хората, които идват с тази концепция. Просто е невероятно, не можете да го извършите. "  

Wizz, която започва като маджарски противник на Ryanair и в този момент лети до 200 летища в 55 окръга, претърпя неуспехи, които натиснаха акциите й надолу с една пета тази година.

Те включват прекъсване на полетите на нейните самолети поради моторите Pratt & Whitney и отдръпване от партньорството си в Абу Даби, което се надяваше да употребява, с цел да влезе в Азиатски пазар. 

В резултат на това Варади сподели, че бъдещият напредък на самолетната компания в този момент ще идва от Европа.